Михеев М. В., Ярков Я. Ю., Темрюх А. В. Калининская область в системе межрегиональных связей 1940–1953 гг.

Михеев Михаил Викторович
к. и. н., заведующий Группой исторической географии, Институт истории и археологии Уральского отделения РАН (Россия, Екатеринбург)
ORCID: 0000-0001-8097-4953
E-mail: mikheeviiiauroran@yandex.ru

Ярков Ярослав Юрьевич
м. н. с. Группы исторической географии, Институт истории и археологии Уральского отделения РАН (Россия, Екатеринбург)
ORCID: 0009-0008-0408-8106
E-mail: yarik5006@yandex.ru

Темрюх Андрей Викторович
м. н. с. Группы исторической географии, Институт истории и археологии Уральского отделения РАН (Россия, Екатеринбург)
ORCID: 0009-0007-4524-0373
E-mail: a-temryuh@mail.ru

 Скачать |  К содержанию № 4. 2025

УДК 94(470.331)«1940/1953:913»
DOI: 10.58529/2782-6511-2025-4-4-54-61

АННОТАЦИЯ. В статье с опорой на данные транспортной статистики предпринята попытка проанализировать место Калининской области в системе межрегиональных грузоперевозок угольных, нефтяных, металлических грузов и продукции машиностроения по железнодорожной сети СССР в 1940, 1946 и 1953 гг. Установлено, что накануне и после Великой Отечественной войны советское правительство рассматривало перспективы развития Калининской области в контексте
проблем хозяйственного функционирования Центрального экономического района РСФСР. Эти проблемы заключались в диспропорции между промышленностью региона и его топливно-­сырьевой базы, что сдерживало дальнейшее развитие здесь производительных сил. Последнее, в свою очередь, требовало переориентации районов Центра с потребления дальнепривозного промышленного сырья Кавказа и Украины на внутрирегиональные ресурсы и сырьевые поставки
из азиатской части СССР. Данные транспортной статистики показали, что в целом эволюция межрегиональных связей Калининской области 1940–1953 гг. происходила в соответствии с государственными плановыми проектировками, но сопровождалась влиянием внешних факторов, вызванных в первую очередь германской агрессией 1941–1945 гг. К 1953 г. Калининская область по преимуществу снабжалась топливом и сырьем из близлежащих регионов, активно развивая собственное машиностроение. По мнению авторов, представленный материал демонстрирует перспективы использования транспортной статистики СССР для осуществления всестороннего историко-экономического районирования Советского Союза, при условии аналогичных исследований применительно к иным хронологическим периодам, регионам и категориям грузов в дальнейшем.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: Калининская область, межрегиональные грузоперевозки, железные дороги, Великая Отечественная война, СССР, экономическая история

Для цитирования: Михеев М. В., Ярков Я. Ю., Темрюх А. В. Калининская область в системе межрегиональных связей 1940–1953 гг. // Историко-географический журнал. 2025. Т. 4, № 4. С. 54–61. DOI: 10.58529/2782-6511-2025-4-4-54-61

Поступила в редакцию 15.09.2025
Принята к публикации 01.12.2025

© Михеев М. В., Ярков Я. Ю., Темрюх А. В., 2025

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

  • Государственно-территориальное устройство России / под ред. А. Г. Гранберга, В. В. Кистанова. М.: ДеКа, 2003. 448 с.
  • Алампиев П. М. Экономическое районирование СССР. М.: Госпланиздат, 1959. 263 с.
  • Будницкий И. М. Угольная промышленность.М.: Госполитиздат, 1958. 235 с.
  • Комар И. В. Урал. Экономико-географическая характеристика. М.: АН СССР, 1959. 368 с.
  • Михеев М. В. «Ленинградский угольный бассейн» и попытка его эксплуатации середины 1940-х — начала 1950-х гг. // Экономическая история: ежегодник. 2023/24. М.: Институт российской истории, 2025. С. 427–457.
  • Михеев М. В. Сталинская модернизация и проблема привлечения рабочей силы на восток (на примере нефтяников г. Баку) // Социально-демографические и культурно-ментальные трансформации в контексте российских модернизаций XVIII–XX вв.: Сборник научных статей. Екатеринбург: АсПУр, 2014. С. 94–102.
[Наверх]